“智能新物種”“千人千面新汽車”“更懂你的座駕”……如今的汽車市場上，智能化早已成為各大車企在新車研發(fā)中繞不開的話題。各大車企對于自家新車黑科技的宣傳話術也是五花八門，其中OTA(空中升級)功能以其便捷高效的軟件升級能力、給用戶帶來“常用常新”的用車體驗而成為諸多車型標榜的核心賣點，甚至被非正式列為核心智能化指標。

　　但是，北青汽車注意到，在OTA成為消費者眼中“香餑餑”的同時，由于部分品牌對軟件系統(tǒng)更新不及時、缺乏實質(zhì)的新內(nèi)容，甚至莫名“斷更”，這一亮閃閃的“賣點”也成為不少車主吐槽的“老大難”問題。

　　這年頭

　　沒有OTA都不好意思賣車

　　首先，OTA到底是什么？OTA即汽車遠程升級技術。在汽車領域中，該技術可以遠程修復系統(tǒng)缺陷、升級優(yōu)化用車程序。該技術的應用，可以更大程度上減少車企的召回成本和用戶的時間。

　　特斯拉是較早將該技術落地應用到車輛的實際維保升級過程中的品牌之一，現(xiàn)在更是將這一功能用到了“得心應手”。

　　據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，日前，特斯拉汽車(北京)有限公司將通過汽車遠程升級(OTA)技術，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，防止發(fā)生碰撞時，非碰撞側車門鎖閂可能從鎖扣上脫離，使車門處于非鎖緊狀態(tài)，存在的安全隱患。用戶無需到店即可完成軟件升級。

　　與傳統(tǒng)召回升級方式相比，此舉既節(jié)省了用戶往返門店升級的時間，更為特斯拉省去了大量的升級費用。正因如此，OTA技術也成為各大車企科技和研發(fā)實力的試金石。

　　另一方面，車企也可以通過遠程更新升級車機、娛樂系統(tǒng)、導航地圖等應用軟件，提升用戶的用車體驗。隨著技術的發(fā)展，OTA技術還可以結合不同用戶的用車需求和使用場景進行優(yōu)化，滿足更多用戶的定制化需求，“常用常新”的新奇體驗令消費者對OTA功能趨之若鶩。

　　據(jù)佐恩汽研數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月中國新車OTA功能裝配量達1118.4萬輛，裝配率達60.2%。該機構曾預測，預計2026年中國乘用車OTA裝配率有望達到88%，裝配量約2193.7萬臺。

　　隨著上車率占比過半、智能化技術的高速發(fā)展，各大車企正全面加快OTA上車的步伐，OTA技術逐漸成為“上車”標配。難怪業(yè)內(nèi)人士打趣說：這年頭，沒有OTA都不好意思賣車了。

　　沒有實質(zhì)升級內(nèi)容的OTA

　　只是擺設而已

　　確實，“標配OTA”已經(jīng)成為諸多品牌在賣車時的重要話術。但需要注意的是，“標配OTA”只能保證車輛能夠接受在線升級，至于以怎樣的頻率和質(zhì)量進行升級，卻缺乏相應的承諾或保障。

　　北青汽車注意到，支持OTA功能卻升級滯后的車企似乎并不在少數(shù)。2023年，部分領克車主發(fā)表聯(lián)合聲明，要求領克分別公布所有老款車型車機應用和系統(tǒng)的后續(xù)進店升級、OTA升級、維護的具體方案，系統(tǒng)更新具體時間節(jié)點和更新內(nèi)容。

　　日前，2020年款領克06車主周先生告訴北青汽車，他買車至今3年多，僅升級過一次OTA，升級后整體感覺變化不大，實用性不強。車主交流群中也有不少車主反映了同樣的OTA升級緩慢問題。此外，周先生與新款領克06車主溝通時發(fā)現(xiàn)，不同年款車型的車機系統(tǒng)也存在差異，且老車主不支持自費辦理車機版本OTA升級。“有種老車主被拋棄了的感覺”。

　　領克汽車客服人員向北青汽車表示：目前，暫未收到2020年款領克06關于OTA升級的政策或計劃，建議用戶持續(xù)關注。

　　北青汽車查詢車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，僅1-2月期間，車主發(fā)起的各類關于無法OTA升級、承諾OTA升級不兌現(xiàn)、OTA升級不及時的投訴已超過120條。涉及眾多車型，比如2021款瑞虎8 PLUS、2022款瑞虎8 PLUS、2022款瑞虎8PRO車機版本從未推送OTA升級的車主投訴。其中，一份關于2021款瑞虎8 PLUS的投訴帖寫道：“自購車以來近兩年時間，我們作為奇瑞瑞虎 8 PLUS車主，從未收到過車機OTA升級的消息，車機也是經(jīng)常間斷性地出現(xiàn)黑屏，車機版本老舊、卡頓，地圖也是遲遲未更新，經(jīng)常導航被搞進一條死胡同以及一些狹小道路。這次我們微信群近千名車主，希望廠家能給我們升級最新版本高德地圖、紅綠燈讀秒功能。”

　　該帖下方奇瑞汽車廠家回復稱，因車機版本屬于定制版，不同于手機版本，導航地圖會隨著車機系統(tǒng)的升級而升級，車機升級時，會推送消息提醒車主。關于升級問題，建議車主后期關注車機是否有推送消息。

　　值得注意的是，OTA的不給力并非傳統(tǒng)車企痼疾，新勢力品牌也難以置身事外。2023年11月，部分小鵬P7車主也曾就官方宣傳的XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)無法兌現(xiàn)等問題聯(lián)名致信小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬。對此，小鵬汽車曾回應稱，會為P7 XPILOT 3.0已購軟件包的用戶繼續(xù)升級XPILOT的能力。

　　借助OTA，用戶可以從“空中”獲得軟件升級，甚至提升硬件使用體驗。但是，OTA功能不是憑空而來，消費者需要花費真金白銀購買車輛的OTA軟硬件接口。如果空有OTA功能而不提供真實有效的OTA升級，就對消費者權益構成了實質(zhì)損害。

　　專家建議

　　廠家少些忽悠，用戶多些理性

　　北青汽車查閱車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)獲悉，車主對于車企宣稱的OTA技術所引發(fā)的投訴主要集中在承諾的OTA不兌現(xiàn)、長期不升級等方面。這些問題也成了潛在用戶購車犯難的問題之一。如何看待該問題、是否應該相信車企對于OTA技術的宣傳，也成了車主們買車時的重要參考。

　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會名譽理事長蘇暉向北青汽車介紹道，消費者在購車前應通過多渠道獲取車型信息、口碑等，結合已購車主的反饋，理性看待OTA“上車”的實際效果。

　　對于車企而言，實事求是、不過度吹噓，讓車回歸到真實的技術與用戶體驗同樣十分重要。他強調(diào)，用戶在購車前一定會對新車進行全方位的調(diào)查、了解和對比。倘若廠家只注重購車前的性能營銷，對于車主反饋不加以回應，將進一步引發(fā)輿論風波，導致車型及品牌印象受損，從而影響整體銷量。車企應真正靜下心來為消費者服務，而不是一味地只注重宣傳和促銷。畢竟，各大車企對于OTA“上車”的實際應用情況、更新真實效果究竟如何市場會給出答案。

　　各大車企正在加大對于其智能化水平、OTA技術的宣傳力度。然而，技術進步存在階段性。無論是車企OTA普及速度，還是智能化發(fā)展都需要時間，其離不開社會條件、技術支撐等多方面利好舉措。雖然用戶以往購買的車輛支持OTA，但是或?qū)⑹芟抻谌找姘l(fā)展的技術水平等，仍舊存在一定難度。消費者需要理性看待該問題，而非一味地相信廠家宣傳。文/周晶