如今的粵港澳大灣區(qū)，越來越像“一座城”了。

　　5月26日，廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路正式投入運營，與已運營的莞惠、佛肇城際串聯(lián)貫通，共同構(gòu)筑起一條258公里、橫跨5座城市的交通大動脈。從廣州番禺出發(fā)，30分鐘可直通佛山、東莞，60分鐘便可抵達肇慶、惠州。其中，在順德北站、番禺站、廣州長隆站、西平西站等7個車站，乘客可以便捷換乘佛山、廣州、東莞地鐵。

　　不同于傳統(tǒng)的城際鐵路，該線路在坊間被稱為“大灣區(qū)大號地鐵”。

　　此處劃重點，該線路一大亮點就是“坐城際如坐地鐵”?！罢菊就?大站快車”的運營模式下，乘客可隨到隨走，無須提前購票，并且支持使用地方交通卡刷卡或掃碼乘車，方便快捷?？梢哉f，無論是運營管理、開行班次，還是便捷支付、無障礙換乘，這條線路都“絲滑”得如同乘坐地鐵。

　　同樣是跨城，“地鐵可達”和“城際可達”，心理感受無疑是大不一樣的。試想一下，吃過早餐的你在家門口刷交通卡坐上地鐵，半個小時后抵達位于另一座城市的公司，開始一天的工作——當跨城變得日常而輕松，“城際地鐵”開往的，其實是兩城“同城化”的大趨勢。

　　“廣佛同城”的故事，也是從一條地鐵線路開始的。2010年11月正式開通的廣佛地鐵，是國內(nèi)首條跨越地級行政區(qū)城際地鐵，多年來超過半數(shù)客流為“廣佛候鳥”通勤乘客。去年發(fā)布的《2022年廣州市交通發(fā)展年度報告》顯示，2022年大灣區(qū)內(nèi)地九市跨城通勤人口總量118萬人，日均出行量542萬人次，占全省21個地級市間總出行量的70%——數(shù)以百萬計的跨城通勤需求，客觀上亦要求大灣區(qū)要變得更像“一座城”。

　　但大灣區(qū)的格局，顯然不止于“跨城通勤”。

　　首先從規(guī)模就可見一斑。城際鐵路“地鐵化”，別的城市群也有類似嘗試，但如大灣區(qū)這般一次性貫通258公里、橫跨5市，在國內(nèi)尚屬首次。今年4月印發(fā)的《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023－2035年）》進一步明確，廣州要加強與佛山、中山、東莞、深圳、清遠、惠州等城市的軌道銜接，推進南沙至珠海（中山）城際、佛穗莞城際等規(guī)劃建設。可以預見，“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的運營模式，將在更大范圍內(nèi)把大灣區(qū)的城市群更加緊密地聯(lián)系在一起。

　　“路通”的目標是“財通”。如今，大灣區(qū)“1小時經(jīng)濟圈”加快形成，軌道延伸所到之處，物流、人流、資金流、信息流等高效、便捷流動，將進一步推動沿線城市在產(chǎn)業(yè)共建、民生共享等領(lǐng)域深度融合，在更高水平上推進優(yōu)勢互補，吸引全國乃至全球人才、資金、產(chǎn)業(yè)向大灣區(qū)聚集。

　　一張網(wǎng)、一張票、一串城，加速駛來的“大灣區(qū)大號地鐵”重新詮釋著城市的時空距離，美好的大灣區(qū)一體化圖景已愈發(fā)清晰。