在綿陽(yáng)市安州區(qū)高川鄉(xiāng)海拔2000多米的地方，蔥郁植被覆蓋連綿群山，與白云藍(lán)天交相呼應(yīng)。然而，美景之下掩藏的卻是極其復(fù)雜多變的不良地質(zhì)，因?yàn)檫@里正處于龍門山地震斷裂帶。

　　4月25日，中國(guó)鐵路建設(shè)者在此創(chuàng)造了工程奇跡——成蘭鐵路躍龍門隧道全線貫通。該隧道長(zhǎng)約20公里，從四川盆地向青藏高原攀升，穿越了十余種不良地質(zhì)，創(chuàng)造了4項(xiàng)全國(guó)第一，屬于極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　在近10年的施工中，建設(shè)者如何克服困難挑戰(zhàn)不可能？4月25日，記者采訪了躍龍門隧道項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人。

　　穿越龍門山斷裂帶

　　創(chuàng)造4項(xiàng)全國(guó)第一

　　躍龍門隧道建設(shè)難度有多大？作為項(xiàng)目承建方之一，中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部總工劉國(guó)強(qiáng)先從看得到的地形地貌進(jìn)行了解釋。隧道位于綿陽(yáng)安州區(qū)高川鄉(xiāng)與阿壩州茂縣土門鎮(zhèn)之間，穿越龍門山山脈，地形陡峻、嶺谷高差懸殊大。線路從四川盆地向青藏高原攀升，高差達(dá)到346.3米。

　　掩藏在地形之下的，是看不見(jiàn)的地質(zhì)條件。

　　“隧道沿線不良地質(zhì)復(fù)雜多變，屬于極高風(fēng)險(xiǎn)隧道?！眲?guó)強(qiáng)說(shuō)，高裂度地震活動(dòng)斷裂帶、巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應(yīng)力、高地溫、軟巖大變形、巖爆……十余種不良地質(zhì)集合于此。隧道內(nèi)有高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體，隧道外部環(huán)境受“5·12”汶川地震影響，極易發(fā)生危巖落石、山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。

　　作為我國(guó)在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一，躍龍門隧道創(chuàng)造了4項(xiàng)全國(guó)第一：輔助坑道規(guī)模全國(guó)第一、早古生界非煤有害氣體逸出段落長(zhǎng)度全國(guó)第一、5億年前寒武系高地應(yīng)力軟巖變形段落的長(zhǎng)度全國(guó)第一、單隧穿越地質(zhì)地層時(shí)空長(zhǎng)度全國(guó)第一。

　　遭遇最大“攔路虎”

　　整整10個(gè)月掘進(jìn)受阻

　　面對(duì)前所未見(jiàn)的地質(zhì)條件和無(wú)先例參考的現(xiàn)實(shí)，從躍龍門隧道開(kāi)工之初，建設(shè)者就做足了攻關(guān)準(zhǔn)備。以劉國(guó)強(qiáng)為帶頭人的“劉國(guó)強(qiáng)勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”圍繞該隧道創(chuàng)建了11項(xiàng)課題，中鐵十九局還與中鐵西南科學(xué)研究院有限公司、山東大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)等科研單位和院校合作，逐一攻堅(jiān)克難。

　　然而，隧道施工最大的“攔路虎”，還是在2018年出現(xiàn)了。

　　劉國(guó)強(qiáng)說(shuō)，2018年1月，隧道出現(xiàn)了嚴(yán)重的“軟巖大變形群洞變形效應(yīng)”。“要破解軟巖大變形就需要在初支完畢后快速打錨桿注漿，但錨桿孔打多了，原本賦存在圍巖里的瓦斯就會(huì)立即溢出來(lái)，且濃度極高，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)儀器立馬就會(huì)報(bào)警，施工隊(duì)就得立即停工撤離。”劉國(guó)強(qiáng)說(shuō)，這樣反復(fù)的干擾對(duì)施工組織造成很大影響，整整10個(gè)月，掘進(jìn)速度嚴(yán)重受阻。

　　向行業(yè)外“借智”

　　建立多級(jí)通風(fēng)系統(tǒng)

　　面對(duì)施工困境，參建人員“逐個(gè)擊破”。一方面，他們將原有中間平導(dǎo)的位置進(jìn)行了外移調(diào)整，以減弱“群洞”影響；另一方面，成立了隧道通風(fēng)施工技術(shù)研究中心，專門研究如何有效提高通風(fēng)量，解決有毒有害氣體的排出。

　　“在嘗試了鐵路行業(yè)的多種方法后，我們又向行業(yè)外‘借智’?！眲?guó)強(qiáng)說(shuō)，他們從礦業(yè)借鑒經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)科學(xué)的計(jì)算和通風(fēng)模型驗(yàn)算，并加以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，獨(dú)創(chuàng)“特長(zhǎng)型高瓦斯隧道階段型動(dòng)態(tài)施工通風(fēng)技術(shù)”，建立“主+局部”的多級(jí)通風(fēng)系統(tǒng)，徹底解決了特長(zhǎng)型、復(fù)雜型隧道施工通風(fēng)安全及高瓦斯管控的難題。

　　此外針對(duì)大變形，他們采用“主動(dòng)控制”的理念，結(jié)合躍龍門隧道“快挖快噴、快支快錨”的隧道機(jī)械化配置配套施工體系，首創(chuàng)了軟巖大變形兩臺(tái)階帶仰拱（短臺(tái)階）快速封閉成環(huán)施工工法，終于走出了施工“死循環(huán)”。

　　4月25日上午，隨著最后1米拱部圍巖被鑿?fù)?，?jīng)歷近10年建設(shè)，躍龍門隧道終于貫通。至此，影響成蘭鐵路全線建設(shè)的“腸梗阻”被打通，它也為中國(guó)乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。