清晨，青藏高原東部的湟水谷地寒風(fēng)凜冽。在橫跨湟水的民和湟水河特大橋的一處橋墩上，身著黃色作業(yè)服、頭戴安全帽、系著安全帶的6名鐵路職工正在開(kāi)展高空支座檢查作業(yè)。

　　 “橋梁支座是橋墩與梁體銜接咬合的重要設(shè)備，每隔一段時(shí)間我們就要查橋面、下橋墩，檢查橋梁變化、評(píng)估橋梁狀態(tài)，及時(shí)做出‘診斷’，為鐵路橋梁健康保駕護(hù)航?！敝袊?guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧工務(wù)段樂(lè)都橋隧車(chē)間檢查工區(qū)工長(zhǎng)于海洋介紹。

　　 橋墩外部的吊圍欄上，頂著高空和寒冷的雙重考驗(yàn)，牟文濤等4名經(jīng)驗(yàn)豐富的橋隧工在狹小空間內(nèi)閃展騰挪，手中的檢查錘運(yùn)用自如，指哪兒敲哪兒，清脆的敲擊聲此起彼伏，眾人仔細(xì)聆聽(tīng)回聲，“叩問(wèn)”支座各部件的技術(shù)狀態(tài)。

　　 橋墩內(nèi)部，于海洋和搭檔張魁騰全方位測(cè)量記錄支座的各項(xiàng)幾何尺寸，利用扭矩扳手查看支座上每顆螺栓的扭力，并與上次的檢查數(shù)據(jù)做細(xì)致比對(duì)?！皹蛄褐ё止潭ㄖё突顒?dòng)支座兩種，我們既要保證固定支座穩(wěn)固牢靠，又要確保活動(dòng)支座有一定的活動(dòng)位移量且不超限偏載，這是橋梁應(yīng)對(duì)季節(jié)和氣溫變化的‘秘訣’。”于海洋一邊記錄一邊說(shuō)。

　　 正說(shuō)著，一架無(wú)人機(jī)從他們頭頂飛過(guò)，原來(lái)是青年職工秦博在操縱無(wú)人機(jī)觀測(cè)橋梁周邊的安全環(huán)境和水文情況，他身旁的工友許琰，正拿著望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行輔助觀測(cè)。如今，無(wú)人機(jī)、3D建模、視頻回放等科技檢查手段，有效提升了檢查作業(yè)的智能化、精準(zhǔn)化水平，為現(xiàn)場(chǎng)維修人員“靶向”整治“病害”提供了重要依據(jù)。

　　 3個(gè)多小時(shí)的“天窗”作業(yè)匆匆而過(guò)，4組支座“體檢”完畢。稍做休整后，于海洋又和工友轉(zhuǎn)戰(zhàn)至幾十公里外的大峽隧道。這樣的連續(xù)奔忙，對(duì)“身經(jīng)百戰(zhàn)”的高原橋隧工來(lái)說(shuō)早已習(xí)以為常。

　　 進(jìn)入幽深的大峽隧道，于海洋將隊(duì)伍分為兩組，一組步行檢查兩側(cè)隧壁，另一組乘坐軌道車(chē)檢查高處襯砌。升降平臺(tái)上，職工們?nèi)耘f以敲擊作為主要檢查手段，及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否出現(xiàn)空洞、掉塊等情況。

　　 不遠(yuǎn)處，于海洋帶著幾名工友用手電從上到下對(duì)隧壁做“全息掃描”，走到一些紅色標(biāo)記位置，他們更是拿出放大鏡和激光尺，細(xì)致觀察測(cè)量這些毫米級(jí)的裂縫有無(wú)變化，如果發(fā)現(xiàn)新的裂紋，便立刻做好標(biāo)記并拍照記錄。

　　 隧道滲水和積冰也是檢查的重點(diǎn)?！凹皶r(shí)發(fā)現(xiàn)滲水點(diǎn)、除去積冰對(duì)行車(chē)安全十分重要?！闭f(shuō)話(huà)間，于海洋看到前方的隧壁上有一處積冰，立即組織人員檢查修補(bǔ)滲水點(diǎn)，鏟除了積冰隱患。

　　 軌道車(chē)隆隆作響，轉(zhuǎn)眼已是深夜，于海洋和工友們還在隧道深處忙碌著，他們不厭其煩地重復(fù)著每一道檢查工序，將這些風(fēng)險(xiǎn)地段變?yōu)榉判牡囟?，讓行?chē)安全通暢，讓旅客平安踏上歸途。