6月6日，經(jīng)過中鐵五局集團建設者近3年的奮戰(zhàn)，我國高原首座鐵路風積沙隧道一、川藏控制工程、最長風積沙隧道——德吉隧道順利貫通，這標志著我國高原風積沙隧道施工科技攻關取得重大突破。

德吉隧道全長1.715公里，2015年7月開工建設，是川藏鐵路拉林段全線重難點隧道之一。德吉隧道地處雅魯藏布江谷地，山高谷深，氣候極端惡劣，處于地震、滑坡地帶，特別是隧道進出口處于風積沙地段，施工難度極大，屬于高風險隧道。

德吉隧道風積沙段共有300余米，最大埋深110米。據(jù)中鐵五局二公司拉林鐵路項目經(jīng)理陳俊龍介紹，風積沙具有極端不穩(wěn)定性，隧道開挖極易冒頂坍塌，施工風險極大。

“在風積沙地段打隧道，猶如在豆腐里打洞，剛剛挖好的隧道，由于外力作用，很可能瞬間發(fā)生沙子塌漏，甚至有內(nèi)部塌方的危險，施工關鍵就在如何將極不穩(wěn)定的細沙定住，讓它乖乖聽從我們的指揮。” 陳俊龍說，項目通過技術攻關，創(chuàng)新采用“水平旋噴樁”結合“加密小導管超前支護”等新工藝，成功攻克了風積沙施工技術難關，保證了施工安全，未發(fā)生任何安全事故。

川藏鐵路拉林段起自拉薩市，終點為林芝市，沿雅魯藏布江而下，鐵路正線全長402公里，是西藏首條電氣化鐵路，其中橋隧總長301公里。

版權聲明：凡注明“來源：中國西藏網(wǎng)”或“中國西藏網(wǎng)文”的所有作品，版權歸高原（北京）文化傳播有限公司。任何媒體轉載、摘編、引用，須注明來源中國西藏網(wǎng)和署著作者名，否則將追究相關法律責任。